12 જૂનના રોજ અમદાવાદમાં થયેલા વિમાન દુર્ઘટના બાદ નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિર્દેશાલય (DGCA) દેશભરના એરપોર્ટ પર તપાસ ટીમો મોકલી રહ્યું છે. તપાસ બાદ એવું બહાર આવ્યું છે કે મુંબઈ અને દિલ્હી સહિત ઘણા મોટા એરપોર્ટ પર સુરક્ષામાં મોટી ખામીઓ છે.

DGCAએ મંગળવારે આ રિપોર્ટ જાહેર કર્યો હતો. તેમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે એક એરપોર્ટ પર રનવે પર લાઇન માર્કિંગ ઝાંખું હતું. આ વિમાનોના લેન્ડિંગ અને ટેકઓફ માટે બનાવવામાં આવે છે. એક એરપોર્ટ પર વિમાનના ટાયર ટેકઓફ પહેલાં ઘસાઈ ગયેલા જોવા મળ્યા હતા. કેટલીક જગ્યાએ દસ્તાવેજો યોગ્ય રીતે જાળવવામાં આવ્યા ન હતા, જ્યારે કેટલીક જગ્યાએ ફરિયાદ બુક ગુમ હોવાનું જાણવા મળ્યું હતું. એરપોર્ટની આસપાસ ઇમારતોના બાંધકામનો ડેટા 3 વર્ષથી અપડેટ કરવામાં આવ્યો ન હતો.

2 ટીમોએ ફ્લાઇટ કામગીરી અને સલામતી ધોરણોનું નિરીક્ષણ કર્યું 

DGCAના સંયુક્ત મહાનિર્દેશકની દેખરેખ હેઠળ બે ટીમોએ 7 પરિમાણો પર નિરીક્ષણ કર્યું. આ નિરીક્ષણ 19 જૂન પછી કરવામાં આવ્યું હતું. એક ટીમ સવારે કામકાજની તપાસ કરી રહી હતી અને બીજી ટીમ રાત્રે કામકાજની તપાસ કરી રહી હતી. આ દરમિયાન ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સ, ફ્લાઇટ ટાઇમિંગ, રેમ્પ સેફ્ટી, એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ (ATC), કોમ્યુનિકેશન, નેવિગેશન અને સર્વેલન્સ સિસ્ટમ અને પ્રી-ફ્લાઇટ નિરીક્ષણનો સમાવેશ થતો હતો.

એરપોર્ટ નિરીક્ષણમાં ખામીઓ મળી, 7 મુદ્દા

1. છેલ્લા ત્રણ વર્ષથી એરપોર્ટ પર અવરોધ મર્યાદા ડેટા અપડેટ કરવામાં આવ્યો નથી 

એરપોર્ટની આસપાસના વિસ્તારમાં કોઈપણ પ્રકારના ઊંચા અવરોધ (જેમ કે ઇમારતો, ટાવર, વૃક્ષો, ક્રેન્સ વગેરે)ની સંપૂર્ણ વિગતો અને ઊંચાઈનો ડેટા રાખવામાં આવે છે. ઘણા એરપોર્ટ પર આ ડેટા અપડેટ કરવામાં આવ્યો ન હતો. એક એરપોર્ટ પર એરોડ્રોમની આસપાસ નવું બાંધકામ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં, આ ડેટા 3 વર્ષ સુધી અપડેટ કરવામાં આવ્યો ન હતો.

આ ડેટા શા માટે જરૂરી: ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન વિમાનનો રૂટ સંપૂર્ણપણે સ્પષ્ટ હોવો જોઈએ. જો રનવેની નજીક કોઈ ઊંચી ઇમારત અથવા અન્ય અવરોધ હોય, તો તે વિમાન માટે જોખમી બની શકે છે. આને અવરોધ મર્યાદા ડેટા કહેવામાં આવે છે. આ ડેટા પાઇલટ, એર ટ્રાફિક નિયંત્રણ અને એરપોર્ટ સલામતી ધોરણો માટે મહત્વપૂર્ણ છે.

2. ટાયર ફાટવાના કારણે ડોમેસ્ટિક ફ્લાઇટ્સ મોડી પડી 

DGCAને તેની તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે એક ડોમેસ્ટિક ફ્લાઇટ એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભરવાની તૈયારીમાં હતી. ત્યારબાદ વિમાનના ટાયરની સ્થિતિ ખરાબ હોવાનું જણાયું. આ ટાયરો ઘસાઈ ગયા હતા. વિમાનને રિપેર કર્યા પછી જ તેને રવાના કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે ઘસાઈ ગયેલા ટાયરને કારણે ફ્લાઇટ્સ મોડી પડી રહી હતી.

ટાયર ઘસાઈ જાય ત્યારે શું ખતરો: ઘસાઈ ગયેલા ટાયરમાં પકડ ઓછી થઈ જાય છે. જેના કારણે વિમાનને રોકવા માટે વધુ અંતર કાપવાની જરૂર પડે છે. જો રનવે ભીનો હોય, તો ઘસાઈ ગયેલા ટાયરને કારણે વિમાન લપસી શકે છે. ટેકઓફ અથવા લેન્ડિંગ દરમિયાન વધુ પડતો ભાર હોય તો ટાયર ફાટી શકે છે.

3. એરપોર્ટ પર રનવે પરના સેન્ટર લાઈન ઝાંખી પડી ગઈ 

તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે એરપોર્ટ પર રનવે પરની સેન્ટર લાઈન ઝાંખી પડી ગઈ હતી. રનવેની મધ્યમાં એક સફેદ ટપકાંવાળી લાઈન છે. તે પાઇલટને રનવેનું કેન્દ્ર ક્યાં છે તે જણાવે છે. આ લાઈન ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન દિશા જાળવવામાં મદદ કરે છે.

જો મિડલ લાઈનનું માર્કિંગ ઝાંખું પડી જાય તો ખતરો: 

લેન્ડિંગ દરમિયાન વિમાન ભટકાઈ જવાનો ભય. જો મિડલ લાઈન સ્પષ્ટ રીતે દેખાતી ન હોય, તો વિમાન થોડું બાજુ તરફ ઉતરી શકે છે. આનાથી રનવે પરથી લપસી પડવાનું અથવા નીચે જવાનું જોખમ વધે છે. ખાસ કરીને નાના એરપોર્ટ પર જ્યાં ટેકનોલોજીકલ માર્ગદર્શન ઓછું હોય છે, ત્યાં મિડલ રેખાનું મહત્વ વધી જાય છે.

4. એરક્રાફ્ટ સિસ્ટમમાં ખામીઓ લોગબુકમાં નોંધવામાં આવી ન હતી 

એરક્રાફ્ટ ટેકનિકલ લોગબુક એક સત્તાવાર રેકોર્ડ બુક છે જેમાં દરેક ઉડાન પહેલા અને પછી વિમાનની ટેકનિકલ સ્થિતિ નોંધવામાં આવે છે. કેટલાક એરપોર્ટ પર નિરીક્ષણ દરમિયાન એવું જાણવા મળ્યું કે કેટલાક અહેવાલો બુકમાં નોંધાયેલા નથી.

લોગબુકમાં રિપોર્ટ ગુમ થવાનો ભય શું: જો કોઈ ખામી નોંધવામાં ન આવે, તો આગલી વખતે એ જ સમસ્યા ફરી આવી શકે છે. ટેકનિશિયનને ખબર નહીં પડે કે કઈ સિસ્ટમમાં સમસ્યા હતી. અજાણ્યા ખામીઓ ફ્લાઇટ દરમિયાન ગંભીર કટોકટીઓ તરફ દોરી શકે છે (જેમ કે એન્જિન નિષ્ફળતા, હાઇડ્રોલિક લીક).

5. સિમ્યુલેટરમાં સિસ્ટમો ફ્લાઇટ ગોઠવણીઓથી અલગ 

ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર પાઇલટ્સને તાલીમ આપવા માટે બનાવવામાં આવે છે. આમાં, વિમાનની સમગ્ર સિસ્ટમ, નિયંત્રણ, પ્રદર્શન અને વર્તન વાસ્તવિક વિમાનની જેમ બતાવવામાં આવે છે. તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે એક સિમ્યુલેટરમાં સોફ્ટવેર અપડેટ કરવામાં આવ્યું ન હતું. તેમાં જૂની સિસ્ટમ હાજર હતી.

ફ્લાઇટ ગોઠવણીમાં તફાવતથી કેટલું જોખમ: પાઇલટ જૂના માર્ગે કેટલાક બટનો, લિવર અથવા સિસ્ટમોને સમજશે. આ વાસ્તવિક વિમાન ઉડાડતી વખતે મૂંઝવણ પેદા કરી શકે છે. કટોકટીમાં, પાઇલટ મૂંઝવણમાં પડી શકે છે અને તરત જ યોગ્ય નિર્ણય લઈ શકશે નહીં. ગોઠવણીમાં મેળ ખાતો નથી તે નિયમોનું ગંભીર ઉલ્લંઘન છે.

6. થ્રસ્ટ રિવર્સર સિસ્ટમ અને ફ્લૅપ સ્લેટ લીવર લોક મળ્યું નથી 

વિમાનના જાળવણી દરમિયાન કાર્ય આદેશોનું પાલન કરવામાં આવ્યું ન હતું. ઉદાહરણ તરીકે, થ્રસ્ટ રિવર્સર સિસ્ટમ અને ફ્લૅપ સ્લેટ લિવર લોક કરવામાં આવ્યા ન હતા. થ્રસ્ટ રિવર્સર એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ (ગેસ ફ્લો)ની દિશા ઉલટાવી દે છે જેથી વિમાન ઉતરાણ સમયે ઝડપથી અટકી શકે.

જો બંને સિસ્ટમ લોક ન હોય તો શું થશે: થ્રસ્ટ રિવર્સર ફક્ત લેન્ડિંગ સમયે જ ખુલે છે. જો થ્રસ્ટ રિવર્સર હવામાં આકસ્મિક રીતે ખુલી જાય, તો પ્લેન તેનું સંતુલન ગુમાવે છે. એન્જિન પર અચાનક ભારે ભાર આવે છે. જો ફ્લૅપ-સ્લેટ લીવર લોક ન હોય, તો ટેકઓફ અથવા લેન્ડિંગ દરમિયાન ફ્લૅપ સ્થિતિમાં અચાનક ફેરફાર પ્લેનના લિફ્ટ, ડ્રેગ અને સંતુલનને ખલેલ પહોંચાડી શકે છે.

7. રેમ્પ વિસ્તારમાં સ્પીડ ગવર્નર વગર વાહનો દોડી રહ્યા હતા રેમ્પ વિસ્તારમાં ઘણા વાહનો સ્પીડ ગવર્નર વિના દોડી રહ્યા હતા. જેના કારણે તેમના એરસાઇડ વ્હીકલ પરમિટ (AVP) સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા અને ડ્રાઇવરોના એરસાઇડ ડ્રાઇવિંગ પરમિટ પણ સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. રેમ્પ એરિયા આ એરપોર્ટનો એ ભાગ છે જ્યાં વિમાનો પાર્ક કરવામાં આવે છે, ગ્રાઉન્ડ સ્ટાફ કામ કરે છે, મુસાફરો ચઢે છે અને ઇંધણ ભરાય છે.

સ્પીડ ગવર્નર ન હોવાના નુકસાન શું: રેમ્પ પર ચાલતા વાહનોમાં સ્પીડ ગવર્નર હોય છે. તે ગતિને નિયંત્રિત કરે છે. જો જમીન પરનું વાહન વધુ ઝડપે આગળ વધી રહ્યું હોય અને બ્રેક ન લગાવી શકે, તો તે વિમાન સાથે અથડાઈ શકે છે. વિમાનના એન્જિન, પાંખ, ફ્યુઝલેજને ગંભીર નુકસાન થઈ શકે છે. કર્મચારીઓ રેમ્પ પર ખૂબ નજીકથી કામ કરે છે. જીવલેણ અકસ્માતો થઈ શકે છે.